安科瑞(ruì)電(diàn)氣股(gǔ)份有(yǒu)限公司 上海嘉定 201801

摘 要：為實(shí)現對(duì)電(diàn)動汽(qì)車充電樁的(dí)優化建設(shè)，對(duì)其建(jiàn)設(shè)現(xiàn)狀及(jí)規劃方案展開研(yán)究。當(dāng)前充電(diàn)樁建設存在建設(shè)區(qū)域分布(bù)不均匀，社會(huì)公(gōng)共(gòng)停車場(cháng)充電費用(yòng)較高和部(bù)分充電設施維護(hù)不(bù)及(jí)時等(děng)問題(tí)。針對(duì)建設(shè)現(xiàn)狀(zhuàng)，在明確用(yòng)戶充電場景(jǐng)集(jí)中(zhōng)，整(zhěng)體高(gāo)峰(fēng)充電(diàn)時(shí)間(jiān)呈三段式(shì)分(fēn)布，車主平均(jūn)充電(diàn)時長較短且(qiě)用戶(hù)裏程(chéng)焦慮(lǜ)明顯(xiǎn)等用戶(hù)充(chōng)電行(háng)為的(dí)基(jī)礎上，擴(kuò)大現(xiàn)有停車場充電樁的(dí)建設麵積(jī)，加大多種(zhǒng)充電站建(jiàn)設(shè)的(dí)推動(dòng)力度；優(yōu)化充電樁(zhuāng)運營管(guǎn)理模(mó)式(shì)，將私人充電(diàn)樁(zhuāng)納(nà)入到(dào)市場當(dāng)中，擴(kuò)大充電服務(wù)範(fàn)圍；考(kǎo)慮各(gè)個(gè)區域範(fàn)圍(wéi)充電需求(qiú)，結合(hé)資金補貼政策(cè)，豐(fēng)富補(bǔ)貼方(fāng)式(shì)和(hé)服(fú)務類(lèi)型；建(jiàn)立充(chōng)電(diàn)基礎(chǔ)設施信(xìn)息管理平(píng)台，統一監督管理，統一(yī)多(duō)個充(chōng)電(diàn)設施(shī)收(shōu)費標準，方(fāng)便(biàn)充電設備(bèi)運行維護(hù)，為(wéi)促(cù)進(jìn)電動汽(qì)車及(jí)配套(tào)充電(diàn)設施和充電樁(zhuāng)的發展提(tí)供參考(kǎo)意見。

關(guān)鍵(jiàn)詞：電動(dòng)汽車；充電樁(zhuāng)；規(guī)劃(huá)方案(àn)；建設區域；充(chōng)電時長

0引(yǐn)言(yán)

隨著能源轉(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)的(dí)加快(kuài)，我(wǒ)國經濟(jì)由(yóu)高速(sù)發展邁向高質量(liáng)發展。 “十三(sān)五"以(yǐ)來，全省(shěng)將節(jié)能，削煤，降碳與(yǔ)調結構，治汙染，惠民生相結合，實施(shī)能耗總量(liáng)與強度(dù)雙(shuāng)重(zhòng)控製[1]。四低碳(tàn)技(jì)術(shù)是(shì)未來世界發(fā)展的新(xīn)趨(qū)勢(shì)，同(tóng)時(shí)也(yě)為(wéi)新能(néng)源汽(qì)車(chē)產(chǎn)業的發(fā)展帶(dài)來(lái)了(liǎo)機遇與(yǔ)挑戰，而(ér)與(yǔ)之相配套的(dí)電動 汽(qì)車(chē)充電設施(shī)建設也成為(wéi)了促進(jìn)這一(yī)產業發(fā)展的(dí)重(zhòng)要舉措。

為了(liǎo)能(néng)夠充分(fēn)適應當前(qián)以(yǐ)及(jí)未(wèi)來電動(dòng)汽(qì)車發展的(dí)需(xū)要(yào)，在“十二五"期(qī)間已經實(shí)現了(liǎo)對智能(néng)充(chōng)換 電服(fú)務網絡覆蓋區域(yù)的初(chū)步建設，目(mù)前該網絡已經 能夠覆(fù)蓋(gài)全(quán)國(guó)26個省市，當前(qián)的(dí)電動汽(qì)車(chē)及(jí)充(chōng)換電 服務行業正(zhèng)經(jīng)歷(lì)深(shēn)刻變革［2］。當前石(shí)家(jiā)莊(zhuāng)現有能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量(liáng)已經(jīng)超(chāo)過了(liǎo) 3.1萬輛，在我(wǒ)國整個新能源(yuán) 汽車(chē)占比呈(chéng)現(xiàn)出(chū)逐(zhú)漸增(zēng)長(cháng)的(dí)態勢。基(jī)於(yú)“合理布局(jú)， 適度超前，樁站先行"的建設(shè)原則，全市已(yǐ)建(jiàn)成2萬(wàn)個充(chōng)電(diàn)樁，為新能源(yuán)汽車的充(chōng)電需求提供保障。 公(gōng)共充電站點已(yǐ)覆(fù)蓋住宅小(xiǎo)區，學校(xiào)醫院(yuàn)，廠(chǎng)商(shāng)超 市，酒店賓館，公園景區(qū)，加油(yóu)站等常(cháng)用區域，實(shí) 現中心(xīn)城區充電全(quán)覆(fù)蓋［3］。近幾(jī)年(nián)，隨著國(guó)家對電動 汽車(chē)發展重視(shì)程度逐(zhú)漸提高，為(wéi)了加(jiā)強(qiáng)新能(néng)源汽車(chē) 的(dí)市(shì)場推廣叫政(zhèng)府(fǔ)及(jí)有(yǒu)關(guān)部門大力支持(chí)［5］,紛(fēn)紛(fēn)提出了與(yǔ)新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)產(chǎn)業相關(guān)的(dí)發展(zhǎn)和應用措施，並在(zài)政(zhèng)策方麵從(cóng)財政補貼(tiē)，公共試(shì)點(diǎn)，減免稅收以及管理(lǐ)規定(dìng)等方(fāng)麵入(rù)手，提出(chū)了更(gēng)為(wéi)具體的(dí)指導意見 及要(yào)求(qiú)。

本(běn)文通過(guò)開展(zhǎn)電(diàn)動汽車充電樁建設現狀及規(guī)劃(huá)方案研究(jiū)，分析充電(diàn)樁建(jiàn)設區域現狀(zhuàng)存(cún)在的不足，並根據(jù)對(duì)電動汽車(chē)用戶使用充電(diàn)樁的(dí)行為(wéi)分(fēn)析(xī)，製定充電樁建設規劃方案。

1電動(dòng)汽車充電(diàn)樁(zhuāng)建設現(xiàn)狀(zhuàng)

1.1充電(diàn)樁(zhuāng)建設區(qū)域(yù)分布不均匀

為實現對電動汽(qì)車充(chōng)電樁(zhuāng)建設現狀的探(tàn)究(jiū)，以石家(jiā)莊中心城(chéng)區為(wéi)例(lì)，針對該區(qū)域電動汽車(chē)充電(diàn)樁 建(jiàn)設問題(tí)進(jìn)行分析(xī)。石(shí)家(jiā)莊市中心地區（二(èr)環內）麵積共計106 km2。通過(guò)收集(jí)e充電，E充(chōng)站，特來 電(diàn)，星(xīng)星(xīng)充電，雲快充(chōng)等APP數據，統計當(dāng)前石家 莊(zhuāng)二環(huán)內公共(gòng)充(chōng)電(diàn)站共計50座，充(chōng)電樁642個，快充(chōng)與慢(màn)充比(bǐ)例(lì)為6：1,平均服(fú)務(wù)半徑為0.94 km ［6］。從空間(jiān)分布(bù)來看，石家莊新能源(yuán)汽車(chē)充電樁存在建設區(qū)域分(fēn)布布局不均(jūn)匀的問(wèn)題，充電(diàn)樁缺(quē)口(kǒu)仍然明顯叫(jiào)呈(chéng)南部密(mì)集北(běi)部(bù)少(shǎo)局(jú)麵(miàn)。以(yǐ)中(zhōng)山西路(lù)至中山 東(dōng)路為(wéi)界，北(běi)部充(chōng)電(diàn)站(zhàn)數(shù)量(liáng)為15座(zuò)，僅(jǐn)為南部(bù)區(qū)域(yù) 的一半。從(cóng)用(yòng)地性質(zhì)分(fēn)布(bù)來看，由(yóu)於充(chōng)電(diàn)樁建設(shè)體 係(xì)尚未(wèi)成熟(shú)，當前(qián)充電(diàn)樁主要建立在商場，綜合寫(xiě)字(zì)樓，酒店(diàn)等(děng)商業綜(zōng)合體，整(zhěng)體占(zhān)比68%,像(xiàng)居(jū)民， 教(jiào)育(yù)，醫(yī)療(liáo)等非商業(yè)場所，則(zé)分布較(jiào)少(shǎo)，而建設在(zài)醫院的公共充電站僅(jǐn)有2座。除(chú)此之外(wài)，當(dāng)前石家(jiā) 莊規(guī)模較大(dà)的電動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)樁較少(shǎo)，並(bìng)且(qiě)建設位置(zhì) 相(xiāng)對(duì)偏(piān)僻(pì)，不(bù)容易尋(xún)找(zhǎo)，因此(cǐ)無(wú)法為電(diàn)動(dòng)汽車車主 提供(gōng)其(qí)所需的服務，在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上限製(zhì)了電動(dòng)汽(qì)車(chē) 充電(diàn)樁建(jiàn)設(shè)在石家莊中心(xīn)地(dì)區(qū)的(dí)發(fā)展。

1.2社會(huì)公(gōng)共停車(chē)場充(chōng)電(diàn)費(fèi)用較高(gāo)

隨(suí)著國(guó)民(mín)整(zhěng)體教育水平(píng)的(dí)提升(shēng)，民眾(zhòng)的思(sī)想(xiǎng)觀 念也在發生變化，從(cóng)一(yī)味的(dí)經濟追求到人(rén)與(yǔ)自(zì)然(rán)和諧相處(chǔ)。在(zài)生(shēng)產方麵，很(hěn)多(duō)企(qǐ)業(yè)開始主(zhǔ)動承擔社會 責(zé)任(rèn)，通過(guò)采(cǎi)用新技術(shù)，新(xīn)型材(cái)料(liào)來(lái)控製(zhì)企業能耗, 降(jiàng)低企業汙(wū)染物的(dí)排(pái)放同(tóng)。在出行方麵(miàn)，隨著(zhuó)公共交通設施(shī)的*，共享單車(chē)的(dí)發展，越來(lái)越多(duō)的(dí)民眾 選(xuǎn)擇低(dī)碳出(chū)行(háng)方(fāng)式(shì)；在生活方麵(miàn)，人(rén)們(mén)開始(shǐ)有(yǒu)節(jié)約(yuē)用電意(yì)識，資源的節(jié)約(yuē)已(yǐ)經成(chéng)為(wéi)自身(shēn)修(xiū)養(yǎng)的(dí)體(tǐ)現。 在這(zhè)樣(yàng)的(dí)趨勢(shì)背景下(xià)，越來(lái)越多的人選擇購買電(diàn)動(dòng) 汽(qì)車(chē)代替傳(chuán)統(tǒng)汽(qì)車(chē)，在降(jiàng)低(dī)環(huán)境汙(wū)染排放(fàng)的同時(shí)， 在(zài)一(yī)定(dìng)程度上增(zēng)加(jiā)了(liǎo)用(yòng)電(diàn)需求，相應的充電費(fèi)用也 隨之提升(shēng)冋。針對電(diàn)動汽車(chē)的(dí)充電(diàn)費用，通常(cháng)包(bāo)含(hán)基礎電費和服務費(fèi)用(yòng)2個部分，以石家(jiā)莊(zhuāng)為例，其充電(diàn)收(shōu)費(fèi)方式(shì)是按照電度數(shù)進(jìn)行收費的［10］。該種收費(fèi)模式由於(yú)充(chōng)電站位(wèi)置的不同服(fú)務費(fèi)用(yòng)跨度很大(dà)，服 務費(fèi)占比從25%〜100%不等(děng)。除(chú)此(cǐ)之外，電(diàn)動(dòng)汽車 車主(zhǔ)在充電(diàn)時還(huán)需要承擔(dān)這一時段當(dāng)中停(tíng)車(chē)的費用(yòng)。 尤(yóu)其是(shì)對(duì)於依(yī)賴公共充電(diàn)樁(zhuāng)進行(háng)充(chōng)電(diàn)的(dí)車主，長(cháng)期 來(lái)說(shuō)其所(suǒ)承擔(dān)的整體(tǐ)費用較重(zhòng)［11］。

1.3部分充(chōng)電設施(shī)維(wéi)護不及(jí)時

石(shí)家(jiā)莊(zhuāng)中心(xīn)地區(qū)部分(fēn)充電設(shè)施由於(yú)建(jiàn)設時間比 較(jiào)早，設備相(xiāng)對比較(jiào)陳(chén)舊未能(néng)及時更(gēng)新，且充電樁管理不(bù)到位，導(dǎo)致找(zhǎo)到樁後(hòu)無法充(chōng)電或充電故(gù)障， 損毀等(děng)一(yī)係(xì)列(liè)問(wèn)題。同(tóng)時(shí)，由(yóu)於當前(qián)充(chōng)電樁的(dí)建設 速度較快，而(ér)相應(yīng)的輔助技(jì)術和(hé)條(tiáo)件的發展(zhǎn)無法(fǎ)追 趕建(jiàn)設的速度，因(yīn)此造(zào)成(chéng)了(liǎo)在出(chū)現故障(zhàng)問(wèn)題時，服(fú) 務(wù)條件和技術(shù)無法(fǎ)實(shí)現(xiàn)對設(shè)施的優化，造成(chéng)維護(hù)不 及時(shí)的(dí)問題產生問(wèn)。同時(shí)由於無人(rén)看(kàn)管，部分燃(rán)油車的車主會(huì)將車(chē)輛停在充(chōng)電位(wèi)置(zhì)上，在(zài)一定程(chéng)度(dù)上(shàng) 影(yǐng)響到電(diàn)動(dòng)汽車(chē)車主的充電感受(shòu)，進而產(chǎn)生(shēng)因(yīn)使(shǐ)用(yòng) 電動汽(qì)車(chē)而(ér)帶來的(dí)焦(jiāo)慮感(gǎn)。

2充(chōng)電樁(zhuāng)用(yòng)戶充(chōng)電(diàn)行為分(fēn)析

2.1用戶充電(diàn)場景(jǐng)集中(zhōng)

基(jī)於(yú)國家(jiā)電網(wǎng)充電樁的運營(yíng)數據，對(duì)石(shí)家莊(zhuāng)地區(qū)114座(zuò)充電站(zhàn)，5 400個用(yòng)戶(hù)，2.6萬(wàn)充電頻次(cì) （去除(chú)無效充電）進行(háng)數(shù)據整(zhěng)合，匯總，分(fēn)析石(shí)家莊(zhuāng)用戶的(dí)日常充(chōng)電行為(wéi)。當(dāng)前，用戶充(chōng)電場景(jǐng)主要(yào)集中在上(shàng)下班地點，這與(yǔ)電動汽(qì)車車主相對(duì)固定的充(chōng) 電地(dì)點(diǎn)吻合(hé)［13］。同時(shí)，高速公路(lù)服務區的充(chōng)電樁使用(yòng)用戶較(jiào)多，占(zhān)比達(dá)到(dào)25%，這說明隨著高速(sù)公(gōng)路(lù) 充電站的(dí)增(zēng)加，中長途駕駛的充(chōng)電需(xū)求將(jiāng)得到(dào)進(jìn)一(yī) 步(bù)釋(shì)放(fàng)；對於長(cháng)期在市(shì)區活動的(dí)車主(zhǔ)中，46%的車主會選(xuǎn)擇在消費，休閒(xián)娛樂場所進(jìn)行充電(diàn)。從(cóng)這一 行為(wéi)也能(néng)夠(gòu)進一步(bù)反(fǎn)映出(chū)，當(dāng)前(qián)電動(dòng)汽車(chē)的續航(háng)能(néng)力(lì)較弱，並(bìng)且(qiě)已經使(shǐ)得車主產生了裏程(chéng)焦慮(lǜ)問(wèn)題， 充電(diàn)用戶隻有通過臨時充電的(dí)方式(shì)，才能夠確保(bǎo)正(zhèng) 常(cháng)的出行不受影響(xiǎng)。

2.2整(zhěng)體高(gāo)峰(fēng)充(chōng)電時間呈三(sān)段(duàn)式(shì)分布(bù)

從(cóng)整體上來看，由(yóu)於(yú)公(gōng)共充電樁(zhuāng)通(tōng)常會(huì)建設在(zài) 相對開(kāi)放，且周圍(wéi)建築場所相對(duì)集中(zhōng)的區域(yù)，用戶(hù)在(zài)晚上9:00以(yǐ)後(hòu)到(dào)第二天的(dí)早上9:00這(zhè)一段時(shí)間(jiān)當 中，充電(diàn)行(háng)為明顯(xiǎn)減少(shǎo)，大部(bù)分(fēn)的(dí)充電時段(duàn)集(jí)中在中午，並成(chéng)為一(yī)天用電的(dí)高(gāo)峰時期［14］。同(tóng)時(shí)，上午6:00—8:00，中午 11:00—13:00，下(xià)午(wǔ) 15:00—17:00這(zhè)3個時間段(duàn)為(wéi)大部分(fēn)車主集中充電的(dí)時(shí)段(duàn)，與全

社會用(yòng)電高峰期重疊。由於(yú)峰穀差(chà)價不(bù)明顯，車(chē)主(zhǔ) 在現階(jiē)段(duàn)未(wèi)被電價合(hé)理引(yǐn)導，節(jié)假(jiǎ)日期間充(chōng)電(diàn)頻次(cì)無明顯變化(huà)。按(àn)照(zhào)充電樁(zhuāng)所(suǒ)在地(dì)來看，居民(mín)區(qū)域公(gōng)共充電(diàn)樁(zhuāng)充(chōng)電頻(pín)次波(bō)動相對(duì)較大(dà)，早上(shàng)6:00點之後(hòu)至(zhì)晚(wǎn)上20:00之間(jiān)為使(shǐ)用頻(pín)率(shuài)較高(gāo)時(shí)段，其他(tā)時間(jiān) 段使用頻(pín)次大幅(fú)降低(dī)；商業(yè)區域的公(gōng)共(gòng)充電(diàn)樁的重點(diǎn)集中在下午(wǔ)時段(duàn)，下(xià)午18:00之(zhī)後呈緩(huǎn)慢下降(jiàng)趨勢(shì)，與(yǔ)購(gòu)物，消費(fèi)時段相(xiāng)匹配；在加油站(zhàn)的(dí)充(chōng)電樁(zhuāng) 充電(diàn)集中(zhōng)度(dù)不明顯，僅在(zài)中午(wǔ)與(yǔ)晚上(shàng)就餐(cān)時間(jiān)略有(yǒu) 提升。分地(dì)域來(lái)看，中(zhōng)心城區充電(diàn)樁(zhuāng)使用頻(pín)率要遠高於(yú)郊區的使(shǐ)用(yòng)頻率(shuài)，一方麵原(yuán)因(yīn)是(shì)市(shì)區人口(kǒu)集中 度高，活動範(fàn)圍相(xiāng)對(duì)固定，另一方麵(miàn)因(yīn)素是市區為工(gōng)作(zuò)場(cháng)所(suǒ)的聚集(jí)區(qū)［15］。

2.3車主(zhǔ)平均(jūn)充(chōng)電時(shí)長(cháng)較短且用(yòng)戶(hù)裏(lǐ)程焦慮明(míng)顯

從(cóng)充電時長分(fēn)布(bù)來(lái)看，在(zài)車主(zhǔ)充電行(háng)為(wéi)中(zhōng)，充 電時長在30 min內的占(zhān)比高達47%，充電時長僅(jǐn)為10 min以內(nèi)的占比為11.3%。由(yóu)於(yú)大部分(fēn)停車場停 車15 min內免費的限製，導(dǎo)致部分(fēn)車主(zhǔ)充(chōng)電(diàn)時(shí)間在(zài)10 min左右。大部分用戶沒(méi)有充(chōng)足的時(shí)間(jiān)來等(děng)待電(diàn) 量充滿，僅(jǐn)有44.4%的(dí)充(chōng)電行為(wéi)是(shì)以(yǐ)充滿(mǎn)電為(wéi)結(jié)束。 從平(píng)均(jūn)充電時長(cháng)來看(kàn)，在(zài)高速服(fú)務站充電頻(pín)次(cì)較(jiào)高(gāo)， 平(píng)均充電時(shí)間(jiān)為40 min，中長(cháng)途駕駛中(zhōng)用(yòng)戶(hù)裏程焦(jiāo) 慮(lǜ)會(huì)尤(yóu)為明顯，導致充電(diàn)頻(pín)次(cì)高，充(chōng)電時間短(duǎn)；倉儲與辦(bàn)公類型用戶平均充電(diàn)時(shí)長較高(gāo)，接(jiē)近2h，這體現該類型用戶充電時間寬(kuān)裕(yù)，且(qiě)該區(qū)域(yù)為(wéi)此(cǐ)部分 用戶(hù)的主要充電(diàn)場(cháng)所。

3電(diàn)動汽車充(chōng)電樁建設(shè)規(guī)劃(huá)方(fāng)案

3.1優(yōu)化(huà)充電樁(zhuāng)建設區(qū)域布(bù)局

河北(běi)省能耗(hào)強(qiáng)度(dù)已(yǐ)由(yóu)2015年的1.18 tce/萬(wàn)元降(jiàng) 低至2019年(nián)的(dí)0.95 tce/萬元，整體(tǐ)下降19%，平均年降速達(dá)到4.7%。但從(cóng)全國(guó)角度(dù)對比，仍(réng)高出全國(guó)1.9倍。在(zài)一(yī)綫城市中，整體(tǐ)能(néng)耗水(shuǐ)平已(yǐ)控製(zhì)在(zài)0.3tce/萬元(yuán)左(zuǒ)右，其(qí)中廣州的能耗強(qiáng)度(dù)低，僅(jǐn)為0.27 tce/萬元(yuán)，接近發達國(guó)家(jiā)水平(píng)。從地(dì)區分(fēn)布上(shàng) 看，能耗強(qiáng)度降速(sù)快的是廊坊與(yǔ)邯鄲(dān)，達到8%以 上。分(fēn)行業(yè)來看，河北(běi)工(gōng)業能(néng)耗(hào)強度較高(gāo)，達到2.12 tce/萬(wàn)元(yuán)，高出(chū)全(quán)國2倍水(shuǐ)平；但交通(tōng)運(yùn)輸行(háng)業能耗(hào)為0.48 tce/萬元，明(míng)顯(xiǎn)優於其他一綫(xiàn)城市水(shuǐ)平。這一能源效(xiào)率(shuài)水(shuǐ)平也進一(yī)步影響到了城(chéng)市(shì)能(néng)源 消費結構的改(gǎi)變(biàn)。在這樣的(dí)發(fā)展背景下，針對(duì)當(dāng)前(qián) 充(chōng)電樁(zhuāng)建設區域分布不(bù)均匀(yún)的(dí)問(wèn)題(tí)，在(zài)進行建設規劃時，需要從(cóng)對其區域(yù)布局進(jìn)行優(yōu)化的(dí)角(jiǎo)度(dù)出發,結合當前城市(shì)電(diàn)動汽(qì)車(chē)充(chōng)電(diàn)基礎設(shè)施建(jiàn)設要求，按照圖1所(suǒ)示(shì)的充(chōng)電(diàn)樁分(fēn)布(bù)結構實(shí)現優(yōu)化(huà)。

圖(tú)1充電(diàn)樁(zhuāng)分布結構

根據(jù)圖1中的充電(diàn)樁(zhuāng)分(fēn)布結(jié)構要(yào)求，可(kě)以(yǐ)從2 個方麵(miàn)實(shí)現對(duì)充電(diàn)樁建(jiàn)設區域(yù)布局的(dí)優(yōu)化(huà)。

 1） 在現(xiàn)有停車(chē)場(cháng)的基礎上(shàng)擴大充電(diàn)樁(zhuāng)的(dí)建(jiàn)設(shè)麵(miàn)積(jī)。以石(shí)家莊(zhuāng)城市(shì)為(wéi)例(lì)，近幾(jī)年(nián)該城(chéng)市政(zhèng)府積(jī)極(jí)鼓(gǔ)勵(lì)充電基(jī)礎(chǔ)設施的建(jiàn)設(shè)項目，並通過(guò)當(dāng)前已經處(chǔ)於 建設或運營狀(zhuàng)態的停(tíng)車場進行擴大，為(wéi)充電樁(zhuāng)建設 提供了充足的空間條(tiáo)件(jiàn)。同(tóng)時(shí)，在擴大建設時，政(zhèng) 府可積(jī)極鼓勵各公立醫院，企事業(yè)單(dān)位(wèi)等(děng)按照規(guī)定(dìng) 的比例完成(chéng)對(duì)充(chōng)電設(shè)施的建設。政(zhèng)府部門(mén)可適(shì)當(dāng)對(duì)社(shè)會(huì)公(gōng)共(gòng)停(tíng)車(chē)場(cháng)充電設施建(jiàn)設(shè)的(dí)審批(pī)手續進(jìn)行簡化(huà),以(yǐ)此進一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)社會(huì)類(lèi)型的(dí)公共停車場(cháng)充(chōng)電樁(zhuāng)的配比(bǐ)。除此(cǐ)之外(wài)，還(huán)應當在(zài)現有加油站(zhàn)建設(shè)區域範圍(wéi) 內增設(shè)充電樁，以(yǐ)此(cǐ)為電(diàn)動汽車車(chē)主(zhǔ)提供更加方便(biàn) 的(dí)充(chōng)電服務。

2） 加(jiā)大(dà)對(duì)國(guó)家(jiā)電(diàn)網，特(tè)來電和星(xīng)星充電等(děng)充電 站建設(shè)的(dí)推動力度。根據(jù)當前石家莊城市現有充電 基(jī)礎設(shè)施發展(zhǎn)與(yǔ)規劃的(dí)相(xiāng)關(guān)要(yào)求，對(duì)充(chōng)電基礎設施(shī)進(jìn)行優化建設(shè)或改擴(kuò)建，並且(qiě)應當在建(jiàn)設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格按(àn)照規定(dìng)實行。目前各(gè)大運(yùn)營(yíng)商充電(diàn)樁已(yǐ)實現石(shí)家莊(zhuāng)全覆(fù)蓋，但隨(suí)著電動汽(qì)車(chē)市場的逐步增加，公共(gòng)充(chōng)電站(zhàn)規模應持(chí)續擴大(dà)，縮小服(fú)務半徑(jìng)，進(jìn)一(yī)步(bù) 提(tí)升快充占比。特別是高(gāo)速公(gōng)路(lù)，環(huán)城快速周邊， 加(jiā)大(dà)大(dà)功(gōng)率直(zhí)流充電樁建(jiàn)設，為(wéi)中長途(tú)車主提供充(chōng)電保證。

3.2基(jī)於共享機(jī)製優(yōu)化運營管理(lǐ)模式(shì)

針對(duì)當(dāng)前(qián)充(chōng)電樁(zhuāng)建(jiàn)設中(zhōng)存在的(dí)部分充(chōng)電設(shè)施(shī)維(wéi) 護不及(jí)時(shí)的問題，可從優(yōu)化(huà)充電樁運(yùn)營(yíng)管理(lǐ)的角度(dù)出發(fā)，將(jiāng)共(gòng)享(xiǎng)機(jī)製作(zuò)為(wéi)其管(guǎn)理(lǐ)依據，將更(gēng)多私(sī)人充電(diàn)樁(zhuāng)引入到市場當中，實現共享(xiǎng)充(chōng)電雙贏局(jú)麵。在 當前互聯(lián)網+的(dí)時代背景下(xià)，私人充電(diàn)樁的(dí)數量(liáng)不斷增加，同時其規模(mó)也在(zài)呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨(qū)勢(shì)。 因(yīn)此結合這(zhè)一發展(zhǎn)特點(diǎn)，應當(dāng)將私人充(chōng)電(diàn)樁納入到(dào)市場(cháng)範(fàn)圍內，並(bìng)以(yǐ)此實現對(duì)充(chōng)電(diàn)服務範圍(wéi)的(dí)進一步擴大。將更(gēng)多處於(yú)閒置(zhì)狀態(tài)的私人(rén)充電(diàn)樁納(nà)入到市(shì)場(cháng)當中(zhōng)，並對(duì)其進行(háng)統一(yī)管(guǎn)理(lǐ)，按(àn)照相(xiāng)關(guān)要(yào)求(qiú)實(shí)現對充電(diàn)需求的 合理(lǐ)調配(pèi)。同(tóng)時(shí)，通(tōng)過(guò)該(gāi)項製(zhì)度(dù)的(dí)建立也能夠進一 步為充電樁樁主(zhǔ)帶來(lái)額(é)外的經(jīng)濟收(shōu)益，實現雙(shuāng)贏(yíng)。 除(chú)此之(zhī)外，還可以通過提升公共停車場運(yùn)營(yíng)管(guǎn)理(lǐ)模(mó) 式的(dí)方(fāng)式實(shí)現(xiàn)對管理(lǐ)模式的優化(huà)。各(gè)運營平台應(yīng)通 過峰穀(gǔ)電(diàn)價機製，積(jī)極引導用戶(hù)充電需求，按(àn)照削峰(fēng)填穀的方式(shì)，改善(shàn)高(gāo)峰時段集中充電情(qíng)況。針(zhēn)對(duì) 已經(jīng)由政(zhèng)府定價(jià)管理(lǐ)的停(tíng)車(chē)場，針(zhēn)對(duì)短(duǎn)時間(jiān)內(nèi)的停車費用可適當降低或免(miǎn)費(fèi)。 針對(duì)其(qí)他(tā)社會(huì)公(gōng)共(gòng)類(lèi)型(xíng)的(dí)停(tíng)車場(cháng)，應當積極鼓勵各(gè)個運(yùn)營商(shāng)與停(tíng)車場(cháng)進行(háng)合(hé)作，並將停車(chē)費(fèi)納入(rù)服(fú)務 商的運營管理，以此(cǐ)進一步(bù)降(jiàng)低(dī)停(tíng)車場(cháng)內部充電(diàn)費費用，降(jiàng)低電動汽車車(chē)主(zhǔ)的(dí)充電負擔(dān)。

3.3針(zhēn)對(duì)不同(tóng)區(qū)域(yù)製定補(bǔ)貼政策(cè)

針對當前社(shè)會公共停(tíng)車場(cháng)充電費用較高(gāo)的問題(tí)， 為(wéi)實現對(duì)其(qí)優化建(jiàn)設(shè)，應當針對不(bù)同區域(yù)內(nèi)的(dí)電動 汽車(chē)充電(diàn)提供不同(tóng)的(dí)補貼政(zhèng)策(cè)。在製(zhì)定(dìng)補貼(tiē)政(zhèng)策時， 應當充(chōng)分(fēn)考慮到(dào)各(gè)個區域範(fàn)圍內充電(diàn)市場的(dí)具體需(xū) 求(qiú)，以及未(wèi)來需求變(biàn)化的增長態勢(shì)，除(chú)了結(jié)合(hé)資金補(bǔ)貼政策(cè)外(wài)，還(huán)應(yīng)當不斷豐(fēng)富充電補貼方(fāng)式和服(fú)務 類型(xíng)。按(àn)照中心與郊區區分，不同(tóng)性質區分等方式(shì), 以此保(bǎo)障電動(dòng)汽車充電(diàn)樁建(jiàn)設規劃布局(jú)與商(shāng)業(yè)運行(háng)階(jiē)段的可持(chí)續(xù)發(fā)展(zhǎn)。同時，完成對不同區(qū)域製(zhì)定補(bǔ) 貼(tiē)政(zhèng)策(cè)後(hòu)，在具(jù)體實施(shī)時(shí)，還應(yīng)當注(zhù)意，不僅需要從電動汽車充(chōng)電(diàn)設施建(jiàn)設和投運數量上進行嚴(yán)格(gé)的(dí)核(hé)查(chá)，同時還(huán)應(yīng)當針(zhēn)對充(chōng)電樁(zhuāng)在(zài)實(shí)際運營階段的效(xiào) 果以及其具(jù)備(bèi)的(dí)服務(wù)能(néng)力進行綜合考(kǎo)量，以(yǐ)此才(cái)能(néng) 夠進(jìn)一步保障(zhàng)補(bǔ)貼政(zhèng)策(cè)發揮(huī)其(qí)實(shí)際效用(yòng)。

3.4建(jiàn)立統(tǒng)一基礎(chǔ)信(xìn)息(xī)管(guǎn)理平台

當前(qián)，在(zài)石家(jiā)莊城(chéng)市(shì)內，包含(hán)的(dí)電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn) 設施運營(yíng)商(shāng)主要有國家電網，特(tè)來電(diàn)，星(xīng)星充電(diàn)等(děng)多(duō)家(jiā)廠(chǎng)商(shāng)。針對(duì)設備(bèi)老(lǎo)舊(jiù)，充電(diàn)故障，設備(bèi)損(sǔn)毀(huǐ)等問(wèn)題(tí)，監管(guǎn)部門應加強管理(lǐ)，及時(shí)督促(cù)進行(háng)設備更(gēng)新(xīn)。對於(yú)長期(qī)占(zhān)用充(chōng)電車位的(dí)現象進行治理。由(yóu)於(yú)運(yùn)營廠(chǎng)商過(guò)多，用戶常(cháng)常需要應(yīng)用(yòng)多(duō)個APP上(shàng)進(jìn)行空閒充電(diàn)樁信(xìn)息(xī)查(chá)詢，特(tè)別不利(lì)於用(yòng)戶使用。石(shí)家莊(zhuāng)市可以建立充(chōng)電基礎設施信(xìn)息管理(lǐ)平台(tái)，利用(yòng)大(dà)數據，雲存儲等(děng)技(jì)術對(duì)石家(jiā)莊不(bù)同(tóng)的(dí)充(chōng)電基礎設(shè)施 信息進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督(dū)管理，實現石家(jiā)莊(zhuāng)所(suǒ)有充電設(shè)施(shī) 的布(bù)局(jú)分(fēn)析，運(yùn)營分(fēn)析(xī)，用戶(hù)行為特征(zhēng)分析和數據統計。便(biàn)於用戶(hù)在(zài)一(yī)個平台(tái)下實現對所有(yǒu)設施的查 詢，有助於實(shí)現(xiàn)各(gè)充電(diàn)設施(shī)收費標(biāo)準(zhǔn)的統一(yī)，方(fāng)便 設備運行維護等工(gōng)作(zuò)。

通過(guò)對多個(gè) APP 充電(diàn)樁信(xìn)息的(dí)統一管理(lǐ)，一方(fāng) 麵(miàn)方(fāng)便了用(yòng)戶對於(yú)充(chōng)電樁的(dí)使用(yòng)，在另(lìng)一(yī)方(fāng)麵也(yě)增(zēng)加(jiā)了(liǎo)運營廠商的(dí)收益(yì)。由於充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)信息統(tǒng)一，增(zēng)加(jiā) 了(liǎo)訪問(wèn)APP的用戶數量(liáng)，與此同(tóng)時(shí)，運營(yíng)商也能夠 減少(shǎo)自(zì)身(shēn)APP管理(lǐ)人員數量(liáng)，節(jié)省(shěng)了一(yī)部(bù)分(fēn)的(dí)人(rén)力資源支(zhī)出(chū)，實現(xiàn)了多個(gè)運營(yíng)廠商(shāng)合作共贏(yíng)的(dí)局麵(miàn)。

4.電(diàn)動汽車充(chōng)電樁建設解決(jué)方(fāng)案(àn) 

安(ān)科(kē)瑞充電(diàn)樁收(shōu)費(fèi)運營雲平台係統(tǒng)通過(guò)物(wù)聯網技(jì)術(shù)對接入係(xì)統(tǒng)的(dí)充電(diàn)樁站(zhàn)點和(hé)各個(gè)充(chōng)電樁(zhuāng)進行不(bù)間(jiān)斷地(dì)數據采集和監控，同時對各類故障如(rú)充電機過(guò)溫保護(hù)，充電(diàn)機(jī)輸(shū)入輸出過(guò)壓，欠(qiàn)壓(yā)，絕(jué)緣(yuán)檢測(cè)故(gù)障(zhàng)等一係列故(gù)障(zhàng)進行預警(jǐng)；用戶(hù)通過微(wēi)信(xìn)小程(chéng)序(xù)掃描二(èr)維(wéi)碼，進行支付後，係統發起(qǐ)充(chōng)電(diàn)請求(qiú)，控製二維碼(mǎ)對(duì)應的(dí)充電(diàn)樁完(wán)成(chéng)電(diàn)動汽車的充(chōng)電(diàn)過(guò)程。

5.安科(kē)瑞充電樁雲平(píng)台具體的功(gōng)能

數(shù)據概(gài)覽：統計該賬(zhàng)戶下所有充電(diàn)站的(dí)充電數(shù)據(jù)統計。

充(chōng)電站(zhàn)信息(xī)統計：地圖(tú)上(shàng)顯(xiǎn)示該賬(zhàng)戶下(xià)所有充(chōng)電站(zhàn)的定位，以(yǐ)及所有充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的狀態(tài)統計

地圖(tú)查(chá)詢：地圖查詢(xún)站點(diǎn)信息(xī)

充(chōng)電(diàn)站(zhàn)監控(kòng)：可(kě)以(yǐ)按(àn)站點名(míng)稱(chēng)進(jìn)行(háng)篩(shāi)選，顯(xiǎn)示站(zhàn)點詳情(qíng)，充電槍列表(biǎo)，統計訂單(dān)信(xìn)息(xī)，故障(zhàng)記錄

1，可以(yǐ)按充(chōng)電槍編號，狀(zhuàng)態，功率(shuài)篩選(xuǎn)充(chōng)電槍列表

2，點擊某個(gè)充(chōng)電(diàn)槍編(biān)號後在(zài)進入充電槍監控頁(yè)麵(miàn)

3，實(shí)時監測變壓(yā)器(qì)負(fù)荷，當負荷超過50%時(shí)，係(xì)統(tǒng)會限製新(xīn)增開(kāi)始(shǐ)充(chōng)電的充電(diàn)樁(zhuāng)的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負荷超過80%時，係統將不允(yǔn)許(xǔ)新增(zēng)充電樁(zhuāng)開始充電(diàn)，直到負(fù)荷下降為止。

充(chōng)電槍監控：統計(jì)該(gāi)充(chōng)電(diàn)槍的(dí)訂單信息(xī)，顯示訂單列(liè)表(biǎo)，故障列表

1，充電過程中(zhōng)，實時(shí)顯示電(diàn)參量，點(diǎn)擊實時(shí)曲(qū)綫，在(zài)彈(dàn)出框中顯示(shì)電參量(liáng)的(dí)實時曲(qū)綫

2，點擊(jī)訂(dìng)單列表(biǎo)中的訂單(dān)編號(hào)，跳轉到該訂單(dān)的詳(xiáng)情頁(yè)麵。

6. 產品選(xuǎn)型(xíng)

安科瑞為(wéi)廣(guǎng)大用戶提供慢充(chōng)和(hé)快充兩種(zhǒng)充(chōng)電方式，便(biàn)攜式，壁(bì)掛(guà)式(shì)，落(là)地式等多種(zhǒng)類型(xíng)的充電樁，包含智能(néng)7kw交(jiāo)流充電(diàn)樁，30kw交流充電(diàn)樁(zhuāng)，60kw/120kw直流(liú)一(yī)體(tǐ)式充電(diàn)樁來滿(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)車行(háng)業(yè)快速，經(jīng)濟，智(zhì)能(néng)運(yùn)營管理的(dí)市(shì)場需求。實(shí)現對動力(lì)電(diàn)池(chí)快速，高效(xiào)，安全(quán)，合(hé)理的電量補(bǔ)給，同時(shí)為(wéi)提高公共充電(diàn)樁的效(xiào)率和實(shí)用性，具(jù)有有智(zhì)能監測：充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)智(zhì)能控製器(qì)對(duì)充電樁具(jù)備(bèi)測量，控(kòng)製(zhì)與保(bǎo)護的(dí)功能；智(zhì)能計量(liáng)：輸(shū)出配置智能電(diàn)能(néng)表(biǎo)，進行充電(diàn)計(jì)量，具(jù)備(bèi)*的(dí)通信(xìn)功能；雲(yún)平台：具(jù)備連接(jiē)雲平(píng)台(tái)的功能，可以(yǐ)實現(xiàn)實時(shí)監控，財務報(bào)表(biǎo)分析(xī)等等；遠程(chéng)升(shēng)級：具(jù)備(bèi)*的(dí)通(tōng)訊功能，可遠程對(duì)設(shè)備(bèi)軟(ruǎn)件進行升(shēng)級(jí)；保護(hù)功能：具備防雷保護，過載(zǎi)保護(hù)，短(duǎn)路保護(hù)，漏電(diàn)保(bǎo)護和接地(dì)保(bǎo)護等功能(néng)；適配車型：滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口(kǒu)，適配(pèi)所有符合國標的(dí)電(diàn)動汽(qì)車，適應(yīng)不(bù)同(tóng)車(chē)型的不同功(gōng)率。

7. 現場(cháng)圖(tú)片(piàn)

8結論(lùn)

1) 以石(shí)家莊中(zhōng)心城區(qū)為例，該城市現存的充(chōng)電(diàn) 樁(zhuāng)規(guī)劃(huá)建設(shè)分(fēn)布(bù)不(bù)均匀(yún)，公(gōng)共(gòng)停車(chē)場充電(diàn)費用普遍(biàn)較高和(hé)充(chōng)電設施(shī)缺乏管理(lǐ)和維護。

2) 電動(dòng)汽(qì)車用(yòng)戶存(cún)在使用(yòng)場(cháng)景(jǐng)較為集(jí)中，具有 三(sān)段(duàn)式(shì)的(dí)用(yòng)電(diàn)高(gāo)峰和(hé)部分用(yòng)戶存在(zài)裏程焦(jiāo)慮心態的(dí) 特點，應(yīng)根(gēn)據(jù)用戶(hù)行(háng)為，製定充電樁建(jiàn)設規劃方案。

3) 通過擴(kuò)大現(xiàn)有停(tíng)車場充(chōng)電樁(zhuāng)的建(jiàn)設(shè)麵(miàn)積(jī)，優化充電樁運(yùn)營(yíng)管理模(mó)式和設立共(gòng)享機製優化(huà)運營(yíng)管(guǎn)理模(mó)式，為電(diàn)動(dòng)汽車車(chē)主提供更加(jiā)方便的充電(diàn)服務， 擴(kuò)大充(chōng)電服(fú)務(wù)範圍(wéi)；設(shè)置(zhì)統(tǒng)一(yī)收費標準(zhǔn)，對(duì)充(chōng)電樁(zhuāng)進行統一(yī)管理(lǐ)，滿足用(yòng)戶(hù)充電(diàn)需求(qiú)。

4) 按(àn)照本(běn)文(wén)上(shàng)述規劃方(fāng)案(àn)可初(chū)步(bù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動汽 車(chē)充電樁建設的優(yōu)化(huà)，但(dàn)除此之外，政(zhèng)府及有關部門(mén)還應當繼(jì)續(xù)提(tí)高(gāo)對充(chōng)電樁建(jiàn)設(shè)的重(zhòng)視程(chéng)度，為其各(gè)項建設活動提供(gōng)規劃控製保(bǎo)障，財政扶持保(bǎo)障， 運營管(guǎn)理保障(zhàng)以(yǐ)及電力技術保障等(děng)，以此促(cù)進充電樁建設的(dí)深(shēn)化發(fā)展。

【參(cān)考(kǎo)文(wén)獻(xiàn)】

[1]王功(gōng).聚焦“新基(jī)建"加快(kuài)建(jiàn)設(shè)新(xīn)能源汽(qì)車充電樁(zhuāng)—以揚(yáng)州為例(lì)J].現代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化(huà),2021,11Q:49-51,60.

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；；；建(jiàn)設區域(yù)；充(chōng)電(diàn)時長