摘(zhāi)要：隨著經濟和科技水(shuǐ)平(píng)的快速發展
，地鐵電能(néng)管理係統相關底(dǐ)層數據的(dí)采(cǎi)集(jí)涉(shè)及的設備(bèi)包含中(zhōng)壓(yā)開關櫃(guì)，低壓開關櫃(guì)，環控櫃(guì)或(huò)配電(diàn)櫃(guì)
，而電氣火(huǒ)災監控(kòng)係統(tǒng)相關(guān)底層數據采集涉及(jí)的(dí)設備包括(kuò)低壓(yā)開(kāi)關(guān)櫃，環控櫃或(huò)配(pèi)電(diàn)櫃(guì)。由此(cǐ)可見(jiàn)
，地(dì)鐵(tiě)電氣(qì)火(huǒ)災(zāi)監(jiān)控(kòng)係(xì)統涉及(jí)的底層設備包含在能源管理(lǐ)係統(tǒng)涉及(jí)的底(dǐ)層(céng)設備範圍內。電氣火(huǒ)災(zāi)監控係(xì)統的功能在於對電(diàn)氣火災(zāi)進行預警(jǐng)
，其係統(tǒng)可靠(kào)性要求與能源(yuán)管理(lǐ)係(xì)統基(jī)本相(xiāng)同
，因而(ér)在(zài)工程(chéng)設(shè)計(jì)中將(jiāng)電氣火(huǒ)災監(jiān)控(kòng)係(xì)統融入(rù)能(néng)源(yuán)管理係(xì)統具(jù)備可行(háng)性(xìng)。

關鍵詞(cí)：地(dì)鐵(tiě)；電(diàn)氣火災(zāi)監控(kòng)；能(néng)源管(guǎn)理

0引(yǐn)言

城(chéng)市軌(guǐ)道交(jiāo)通工程改(gǎi)造(zào)項(xiàng)目(mù)
，應貫徹執行新(xīn)的(dí)規範標(biāo)準
，在(zài)施(shī)工(gōng)過(guò)程(chéng)中不能影響(xiǎng)綫(xiàn)路(lù)係(xì)統(tǒng)的運行(háng)
，需充(chōng)分做好(hǎo)其他相關(guān)係統(tǒng)的改造及接(jiē)口調(tiáo)試工作(zuò)
，以保(bǎo)證本係(xì)統與其(qí)他係(xì)統的(dí)協(xié)調(tiáo)。除(chú)完成本(běn)係(xì)統內設備(bèi)的(dí)安裝和(hé)調(tiáo)試外(wài)
，還(huán)應以滿(mǎn)足軌道交通(tōng)運營(yíng)和(hé)乘(chéng)客服(fú)務(wù)的需求為(wéi)前提。對(duì)我國地(dì)鐵火(huǒ)災防控行業(yè)和(hé)主體(tǐ)管理(lǐ)方(fāng)麵(miàn)存在的(dí)問(wèn)題(tí)進行(háng)分析
，從(cóng)社會(huì)治(zhì)理和技術研究方(fāng)麵提出了改(gǎi)進(jìn)措施(shī)和建議
，為城(chéng)軌治理(lǐ)的(dí)新(xīn)格局奠(diàn)定良好的(dí)基(jī)礎。

1我(wǒ)國(guó)地鐵(tiě)的火災防控(kòng)現狀(zhuàng)

一(yī)種(zhǒng)是進(jìn)入(rù)成熟(shú)期
，其基(jī)本(běn)特征(zhēng)是(shì)地鐵運營(yíng)裏程(chéng)在(zài)400km以(yǐ)上(shàng)
，站點(diǎn)在300以(yǐ)上(shàng)
，城(chéng)區地(dì)鐵(tiě)密度在0.5km/km2以上
，地鐵發(fā)展的趨勢(shì)在於*，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構並向遠(yuǎn)郊(jiāo)發展。其(qí)日均(jūn)客流接近1000萬(wàn)
，在城(chéng)市(shì)公交(jiāo)占比接(jiē)近或超過50%以上。此(cǐ)類城(chéng)市(shì)一般為(wéi)超(chāo)大(dà)城(chéng)市(shì)
，已(yǐ)建立(lì)了較為成熟的火災防控體係
，建(jiàn)設運營(yíng)主體(tǐ)與政府監(jiān)督(dū)機(jī)構和(hé)職能部(bù)門(mén)對(duì)其監管多為進行法(fǎ)定(dìng)審核(hé)和(hé)不(bù)定(dìng)期(qī)抽(chōu)查
，在(zài)火災和(hé)應(yīng)急(jí)事件(jiàn)處(chǔ)置(zhì)方麵
，因較少發(fā)生事故而略顯經驗不足。

2電氣火災監(jiān)控方(fāng)案

2.1電氣火災監控(kòng)係統探測器設置方案

根據(jù)ＧＢ50116—2013《火災自動(dòng)報(bào)警(jǐng)係統(tǒng)設計(jì)規範》的(dí)規定
，剩餘電流(liú)式電氣火(huǒ)災(zāi)監控(kòng)探測器應(yīng)設置在(zài)低(dī)壓配(pèi)電(diàn)係統首端(duān)為基(jī)本原(yuán)則(zé)
，宜設置(zhì)在(zài)配電(diàn)櫃（箱）出(chū)綫(xiàn)端。結合(hé)地鐵(tiě)的特點
，變(biàn)電(diàn)所(suǒ)的(dí)400Ｖ開(kāi)關(guān)櫃非(fēi)消(xiāo)防(fáng)負(fù)荷饋綫(xiàn)回(huí)路均(jūn)需配置(zhì)剩(shèng)餘(yú)電流式電氣火災(zāi)監控探(tàn)測(cè)器(qì)
，部分城市地(dì)鐵(tiě)在(zài)二級配(pèi)電(diàn)的環控櫃或配電箱(xiāng)非(fēi)消防負(fù)荷(hé)饋(kuì)綫回路(lù)也(yě)配(pèi)置(zhì)剩(shèng)餘電流式(shì)電(diàn)氣(qì)火(huǒ)災監(jiān)控探(tàn)測(cè)器。對於采(cǎi)用(yòng)剩(shèng)餘電流式(shì)傳感器難(nán)以(yǐ)解(jiě)決誤報警(jǐng)問題的饋綫(xiàn)回(huí)路(lù)
，通(tōng)常改(gǎi)用(yòng)測溫(wēn)傳感器(qì)的方案
，可(kě)選(xuǎn)用(yòng)多傳感器組合(hé)式電氣火災(zāi)監控探測(cè)器(qì)接入係(xì)統。在地(dì)鐵工(gōng)程建(jiàn)設實(shí)踐中(zhōng)
，一台電氣火災(zāi)監控(kòng)探測(cè)器通(tōng)常接6-10個(gè)傳感(gǎn)器
，一個標(biāo)準地(dì)下二(èr)層地(dì)鐵(tiě)車站通(tōng)常(cháng)需(xū)設置20-30台(tái)電氣(qì)火災監控探測器(qì)。

2.2現有地鐵安(ān)全係統的(dí)效(xiào)能評估(gū)與(yǔ)改(gǎi)進

對已(yǐ)設計(jì)安(ān)裝的(dí)消(xiāo)防(fáng)設施，設備的(dí)係統(tǒng)效能進(jìn)行分析(xī)
，範(fàn)圍(wéi)包括地(dì)鐵內(nèi)及附屬的消防(fáng)隊(duì)，站
，基於調(tiáo)研和統(tǒng)計(jì)數據確(què)定(dìng)地鐵消防設施是否(fǒu)符合(hé)規範要求(qiú)和(hé)常(cháng)見(jiàn)故障(zhàng)模(mó)式；基於抽(chōu)樣站點(diǎn)數(shù)據確(què)定其係(xì)統效能指標
，包(bāo)括完(wán)好率，可用(yòng)度(dù)，有效(xiào)度(dù)以(yǐ)及故障率和(hé)平(píng)均(jūn)維修(xiū)時間
，形(xíng)成三維的係統效(xiào)能(néng)評(píng)價(jià)指標。對(duì)照設計(jì)的安(ān)全目(mù)標進行功(gōng)能(néng)，過(guò)程和區域(yù)數據分(fēn)析(xī)
，檢測判定係統(tǒng)的(dí)應用效(xiào)能。確(què)保的(dí)方式(shì)是建(jiàn)立(lì)動態客觀，高效的(dí)監(jiān)測係統來及(jí)時發(fā)現(xiàn)故(gù)障(zhàng)和隱(yǐn)患
，並在設計和資源上保障其能盡(jìn)快修復
，恢(huī)復(fù)到完好有(yǒu)效狀態
，從而(ér)可(kě)以確保(bǎo)地鐵係(xì)統的(dí)運(yùn)行安全。考察整(zhěng)體消(xiāo)防安全(quán)組織體(tǐ)係建設(shè)
，基(jī)於前述的(dí)地鐵災害和危險模式分(fēn)析(xī)
，包括(kuò)消防

設(shè)施(shī)和(hé)設(shè)備在內(nèi)
，確定(dìng)其(qí)整(zhěng)體組織(zhī)結構和分(fēn)類威脅應對響應(yīng)機製(zhì)；根據調研(yán)和(hé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
，研判(pàn)其人(rén)員的操作熟(shú)練程(chéng)度
，確(què)定(dìng)其(qí)平(píng)均(jūn)響應(yīng)時間和(hé)管(guǎn)理延(yán)遲(chí)時(shí)間
，判(pàn)斷其是(shì)否有完(wán)備(bèi)的(dí)消防安(ān)全信(xìn)息監(jiān)測閉環(huán)管(guǎn)理(lǐ)係(xì)統以及(jí)資(zī)源保障(zhàng)信息。

2.3火災報警係統(tǒng)的調(tiáo)試實(shí)施

車站(zhàn)的調試一般(bān)在晚(wǎn)上(shàng)地鐵停運後(hòu)
，1個晚上(shàng)可(kě)能(néng)隻能調(tiáo)試1～2個(gè)專業
，所以需要耗(hào)費數(shù)日才能調試完1個(gè)站。調(tiáo)試時
，需要(yào)在控(kòng)製(zhì)箱端(duān)拔掉舊有(yǒu)係(xì)統(tǒng)綫纜(lǎn)
，在(zài)拔出(chū)的(dí)過(guò)程(chéng)中需(xū)做(zuò)好(hǎo)標(biāo)識
，之後再插上新(xīn)係統(tǒng)綫纜。當(dāng)天(tiān)調(tiáo)試結(jié)束後恢(huī)復舊有係(xì)統(tǒng)綫(xiàn)纜(lǎn)
，同時
，恢復(fù)舊(jiù)係統通電
，啟(qǐ)動(dòng)無誤(wù)後(hòu)再(zài)撤離(lí)現(xiàn)場
，保(bǎo)證原(yuán)5號綫火災報警係(xì)統(tǒng)的(dí)正(zhèng)常運行(háng)。車(chē)站(zhàn)調(tiáo)試完(wán)成後
，完成(chéng)相關的審(shěn)核和(hé)校(xiào)驗(yàn)
，相(xiāng)關功(gōng)能和手續確保(bǎo)無誤後
，在(zài)設備端(duān)接(jiē)上新(xīn)係統(tǒng)的綫纜以替換(huàn)掉舊(jiù)係統(tǒng)的綫纜
，使(shǐ)車站(zhàn)和(hé)控(kòng)製中(zhōng)心(xīn)係統(tǒng)能夠監(jiān)控係統設(shè)備(bèi)
，並維(wéi)持運轉10天(tiān)
，在此過(guò)程(chéng)中(zhōng)檢驗(yàn)係統(tǒng)運行是(shì)否(fǒu)正常(cháng)。

2.4火災(zāi)發(fā)生(shēng)控(kòng)製

火災(zāi)發生(shēng)的時間，地點具(jù)有(yǒu)相當的(dí)不(bù)可(kě)預見性
，具(jù)有破壞性(xìng)強(qiáng)
，危害(hài)嚴重
，易造成(chéng)秩序(xù)混(hùn)亂等特(tè)點
，也是城(chéng)市軌(guǐ)道交(jiāo)通安全(quán)防範(fàn)的(dí)主要事件之一。當車站發生(shēng)火災(zāi)時(shí)
，智(zhì)慧安(ān)防(fáng)係統(tǒng)通過(guò)和(hé)綜合監控係統的(dí)融(róng)合(hé)接(jiē)口
，迅(xùn)速(sù)定(dìng)位(wèi)火情(qíng)發生的位(wèi)置(zhì)
，通(tōng)過視頻監控係(xì)統調取火(huǒ)災點的(dí)現場(cháng)視(shì)頻(pín)
，按(àn)照設(shè)定的報警級(jí)別
，發出聲(shēng)光(guāng)報警
，記(jì)錄(lù)事件
，界(jiè)麵(miàn)顯示(shì)應急(jí)處理流(liú)程
，告知車(chē)站管(guǎn)理(lǐ)人員(yuán)前往處(chǔ)理。同(tóng)時係統實(shí)時聯動(dòng)觸發公(gōng)共(gòng)廣(guǎng)播循(xún)環播放乘(chéng)客疏(shū)散(sàn)語音(yīn)
，乘客(kè)信(xìn)息係(xì)統顯(xiǎn)示乘(chéng)客(kè)疏(shū)散信息
，環境與設備監(jiān)控(kòng)係(xì)統啟(qǐ)動(dòng)相應(yīng)的(dí)火災(zāi)模式(shì)
，自(zì)動售檢票係(xì)統打開閘機
，視頻監(jiān)控係統(tǒng)顯示火情區域，臨(lín)近區域，疏(shū)散人員的圖像(xiàng)信息(xī)
，門禁(jīn)係統(tǒng)打開相(xiāng)關

區(qū)域門禁
，確(què)保(bǎo)乘客(kè)安(ān)全(quán)有序(xù)的(dí)撤離。

3對(duì)風(fēng)管(guǎn)采取防火保護措施(shī)

1. 需(xū)*風管耐(nài)火試驗的相關(guān)標(biāo)準
   ，普通(tōng)風(fēng)管(guǎn)判定標準為完整性和隔熱性
   ，消(xiāo)防(fáng)風(fēng)管(guǎn)判定標(biāo)準為穩(wěn)定(dìng)性(xìng)，完整性和(hé)隔熱性(xìng)。

2. 應根據吊頂(dǐng)的防火性能
   ，決(jué)定是否(fǒu)縮短吊頂(dǐng)內風管(guǎn)的(dí)耐(nài)火極(jí)限
   ，且(qiě)縮短時(shí)間(jiān)不超(chāo)過吊(diào)頂的耐火極限(xiàn)。

3. 風管防(fáng)火保(bǎo)護(hù)段不應(yīng)開設風(fēng)口(kǒu)
   ，當(dāng)開(kāi)設風口時(shí)
   ，此段風管可不設(shè)防火保(bǎo)護(hù)措(cuò)施。

4. 軌(guǐ)道交(jiāo)通中(zhōng)風管(guǎn)穿越防(fáng)火分隔體(tǐ)處無論(lùn)是(shì)否(fǒu)有防(fáng)火(huǒ)閥
   ，均(jūn)應設防(fáng)火保護(hù)措施(shī)
   ，其耐火極限(xiàn)不低於分(fēn)隔(gé)體(tǐ)的耐(nài)火極限。

4安(ān)科瑞(ruì)電(diàn)氣(qì)火災監(jiān)控係(xì)統(tǒng)

4.1概述

Acre1-6000電氣(qì)火(huǒ)災(zāi)監控係(xì)統
，是(shì)根據(jù)中心的(dí)消(xiāo)防電子產(chǎn)品(pǐn)試驗(yàn)認證(zhèng)
，並且均通過嚴(yán)格的(dí)EMC電磁兼容(róng)試驗(yàn)
，保證(zhèng)了該(gāi)係列產品在低壓(yā)配(pèi)電(diàn)係(xì)統(tǒng)中(zhōng)的(dí)安全(quán)正常運行(háng)
，現均已批(pī)量(liáng)生(shēng)產(chǎn)並(bìng)在全國得到(dào)廣泛地應用。該係(xì)統通過對剩餘電(diàn)流，過(guò)電(diàn)流，過電(diàn)壓(yā)，溫(wēn)度(dù)和(hé)故障電弧(hú)等信(xìn)號的采集與監(jiān)視
，實(shí)現對電氣火(huǒ)災的早期預防和報警
，當必(bì)要(yào)時還(huán)能聯動(dòng)切除被檢(jiǎn)測到剩餘電流(liú)，溫度和(hé)故障電弧(hú)等(děng)超標的配電(diàn)回路;並(bìng)根(gēn)據(jù)用(yòng)戶的需求
，還可(kě)以滿(mǎn)足(zú)與(yǔ)AcreIEMS企業微電(diàn)網管(guǎn)理(lǐ)雲平台或火災自動(dòng)報(bào)警係統(tǒng)等進行數據交換(huàn)和共(gòng)享。

4.2應用場合

適用於智(zhì)能(néng)樓(lóu)宇，高(gāo)層公寓，賓館(guǎn)，飯(fàn)店(diàn)，商廈(shà)，工(gōng)礦企(qǐ)業(yè)，國(guó)家(jiā)重(zhòng)點(diǎn)消(xiāo)防(fáng)單位(wèi)以(yǐ)及(jí)石(shí)油化(huà)工(gōng)，文教衛生，金(jīn)融(róng)，電(diàn)信等(děng)領域。

4.3係(xì)統(tǒng)結構

4.4係(xì)統(tǒng)功(gōng)能(néng)

監控設備(bèi)能接(jiē)收(shōu)多台(tái)探(tàn)測器(qì)的剩(shèng)餘(yú)電流，溫度(dù)信息(xī)
，報警時發出(chū)聲(shēng)，光報警信(xìn)號
，同(tóng)時設備(bèi)上(shàng)紅色(sè)“報(bào)警"指(zhǐ)示燈(dēng)亮
，顯示屏指(zhǐ)示報(bào)警(jǐng)部(bù)位及報警(jǐng)類(lèi)型
，記錄報警時(shí)間
，聲(shēng)光(guāng)報警(jǐng)一(yī)直保(bǎo)持
，直至按設備(bèi)的“復位"按鈕(niǔ)或(huò)觸摸屏的“復位"按(àn)鍵遠(yuǎn)程對探(tàn)測器(qì)實(shí)現復(fù)位。對(duì)於(yú)聲音(yīn)報警(jǐng)信號也可以(yǐ)使(shǐ)用觸摸屏“消(xiāo)聲"按鍵(jiàn)手(shǒu)動(dòng)消(xiāo)除(chú)。

當被(bèi)監測(cè)回(huí)路(lù)報警時
，控製輸出(chū)繼電(diàn)器閉(bì)合
，用(yòng)於(yú)控製(zhì)被保(bǎo)護電路(lù)或(huò)其他設備(bèi)
，當(dāng)報警(jǐng)消除後
，控(kòng)製(zhì)輸(shū)出繼(jì)電器釋放。

通訊(xùn)故障報(bào)警(jǐng)：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備(bèi)與(yǔ)所(suǒ)接的(dí)任一(yī)台探測器(qì)之(zhī)間發生(shēng)通(tōng)訊故障或探測(cè)器本(běn)身發(fā)生故障時
，監控(kòng)畫麵中相應(yīng)的探(tàn)測器(qì)顯示故障提示
，同(tóng)時設備(bèi)上(shàng)的(dí)黃色“故障(zhàng)"指示(shì)燈亮
，並發出(chū)故(gù)障報警聲音(yīn)。電(diàn)源(yuán)故(gù)障報(bào)警：當主電(diàn)源或備(bèi)用電源(yuán)發生故(gù)障時
，監控設(shè)備也發出聲光(guāng)報警信號並(bìng)顯(xiǎn)示故障(zhàng)信(xìn)息
，可進(jìn)入(rù)相(xiāng)應的界麵查(chá)看(kàn)詳細信(xìn)息並(bìng)可解(jiě)除報(bào)警(jǐng)聲響。

當發生剩餘電(diàn)流(liú)，超溫(wēn)報(bào)警或通訊，電源(yuán)故(gù)障時
，將報(bào)警部(bù)位，故(gù)障信息(xī)，報警時間等信息存儲在數(shù)據庫中
，當報警(jǐng)解除(chú)，排除故障時
，同樣(yàng)予(yú)以記(jì)錄(lù)。歷史數(shù)據(jù)提供(gōng)多種(zhǒng)便捷(jié)，快速的查(chá)詢(xún)方(fāng)法。

4.5配置方案

5結(jié)束(shù)語(yǔ)

隨著城市軌(guǐ)道交通建設(shè)的快(kuài)速發展
，技術規(guī)範(fàn)的(dí)修訂更新(xīn)
，火(huǒ)災報警係(xì)統(tǒng)設備(bèi)的升級換(huàn)代(dài)
，地(dì)鐵(tiě)行業高(gāo)質量發展需要不斷(duàn)提升機電(diàn)設(shè)備係統(tǒng)整體技術裝備(bèi)水平
，穩(wěn)步(bù)推進自動(dòng)化和(hé)智(zhì)能(néng)化(huà)
，以減(jiǎn)少運(yùn)營維(wéi)護的(dí)工(gōng)作量。因此
，推進機電設備係統(tǒng)融合(hé)將是大(dà)勢所趨(qū)。大程(chéng)度地保(bǎo)障城市(shì)軌道交通的(dí)安全運(yùn)營
，為(wéi)城(chéng)市安全(quán)出行(háng)奠定良好的(dí)信息係統基礎(chǔ)
，為後續(xù)的城(chéng)市(shì)軌道(dào)交(jiāo)通(tōng)安全防範(fàn)工(gōng)程(chéng)技防(fáng)係統的建設(shè)提(tí)供(gōng)了參考(kǎo)。

參(cān)考(kǎo)文獻

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2. 趙益林，胡啟(qǐ)建(jiàn).城市軌道(dào)交通(tōng)電氣(qì)火(huǒ)災監控係(xì)統應用.

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