摘要：地鐵(tiě)智(zhì)能照明(míng)係統的建設(shè)是保證地鐵(tiě)照明合理配(pèi)置的(dí)關(guān)鍵。文章針對(duì)我(wǒ)國地鐵智能照明(míng)係(xì)統建設(shè)的(dí)現狀(zhuàng)，總(zǒng)結(jié)了智能(néng)照明(míng)係(xì)統(tǒng)的(dí)能耗問題，並提出(chū)了優(yōu)化(huà)節能技術(shù)，提(tí)高地(dì)鐵(tiě)智(zhì)能(néng)照(zhào)明係統集(jí)成(chéng)建設(shè)質量(liáng)的策(cè)略(lüè)。

關鍵(jiàn)詞:地(dì)鐵照明；智能(néng)照明係統(tǒng)；地鐵(tiě)能耗

0引言(yán)

地鐵智能照(zhào)明(míng)係統對於當(dāng)前(qián)地鐵基本(běn)運(yùn)行技術(shù)的(dí)改造至關重(zhòng)要。地(dì)鐵(tiě)智(zhì)能照(zhào)明係統的(dí)突出優點是(shì)節能(néng)，對此展開(kāi)分析有助於進一(yī)步(bù)發揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，提(tí)高節(jié)能效果。

1智(zhì)能(néng)照(zhào)明(míng)係統(tǒng)概述

我國(guó)照明控(kòng)製係統的(dí)發展主(zhǔ)要(yào)經歷了四(sì)個(gè)階(jiē)段，即(jí)手動(dòng)控(kòng)製(zhì)階(jiē)段，定(dìng)時(shí)控製(zhì)階(jiē)段(duàn)，自動調光控製階(jiē)段，以及EIB智(zhì)能控製階段[1]。在地鐵發展初期，因(yīn)為計(jì)算(suàn)機技(jì)術才剛(gāng)剛開始(shǐ)發(fā)展，人(rén)工控製(zhì)基(jī)礎(chǔ)的(dí)應(yīng)用受(shòu)到了比較多(duō)的限製，主要是(shì)結(jié)合現(xiàn)場(cháng)情(qíng)況及(jí)操(cāo)作(zuò)時(shí)間(jiān)上(shàng)的差異來配置照(zhào)明管(guǎn)理(lǐ)人員(yuán)，並(bìng)由該人員(yuán)完成照(zhào)明參數(shù)的設(shè)定(dìng)工(gōng)作(zuò)，這(zhè)種控製方式缺乏(fá)合(hé)理(lǐ)性，可能(néng)會(huì)造成能源浪(làng)費等(děng)問題(tí)。

目前，自(zì)動(dòng)控(kòng)製在通信(xìn)技(jì)術(shù)的發展(zhǎn)過程中(zhōng)得(dé)到(dào)了廣泛(fàn)應用，在(zài)交(jiāo)通(tōng)領(lǐng)域，也開始關注智(zhì)能照明控(kòng)製(zhì)技術，著手(shǒu)應用智能照明係統。智(zhì)能照明控製(zhì)係(xì)統主要(yào)是(shì)指以智能(néng)化的方式完成照明管(guǎn)理工作，以科學(xué)的方(fāng)式(shì)控製(zhì)照(zhào)明時間和光(guāng)源群，使(shǐ)得調光(guāng)，場(cháng)景(jǐng)控製(zhì)，傳感器(qì)控製(zhì)等得以實(shí)現的(dí)係統(tǒng)。在智(zhì)能照明控(kòng)製係(xì)統的(dí)應(yīng)用(yòng)過程(chéng)中，應該(gāi)結合地(dì)鐵內部的(dí)實際(jì)情況和環境(jìng)需(xū)求，收(shōu)集(jí)相(xiāng)關照明數(shù)據(jù)，並對數(shù)據進行分析，從而更好地實現(xiàn)控製(zhì)效果(guǒ)。

2我國(guó)地(dì)鐵車(chē)站(zhàn)能(néng)耗(hào)的基本情況(kuàng)

與(yǔ)其他城市交(jiāo)通(tōng)方(fāng)式(shì)相比，地鐵具有(yǒu)低(dī)能(néng)耗的優勢(shì)。然(rán)而，由(yóu)於(yú)地(dì)鐵(tiě)係(xì)統的規模相對(duì)較大(dà)，其總(zǒng)能(néng)耗非(fēi)常高。例(lì)如，2008年(nián)上(shàng)海地鐵(tiě)1號(hào)綫(xiàn)的(dí)總(zǒng)成本(běn)接(jiē)近(jìn)3億元(yuán)，其中電(diàn)費占總成(chéng)本(běn)的40%，這進一步說明在地(dì)鐵(tiě)站(zhàn)改用智(zhì)能照(zhào)明係統(tǒng)的(dí)重(zhòng)要性與(yǔ)必(bì)要性。

在(zài)軌道交通運(yùn)行過程(chéng)中(zhōng)，電力負荷(hé)是(shì)其(qí)中一項(xiàng)關(guān)鍵(jiàn)的能源消耗。在科(kē)學技術(shù)高(gāo)度發(fā)展的今(jīn)天(tiān)，人們越(yuè)發關(guān)注(zhù)節能(néng)問(wèn)題，大多(duō)數的鐵路車站設(shè)備(bèi)都會考(kǎo)慮節能(néng)控製的應用。例如(rú)，當(dāng)溫(wēn)度和(hé)空氣(qì)質(zhì)量達(dá)到一定(dìng)的(dí)標準時，空(kōng)調(tiáo)及(jí)通(tōng)風係統(tǒng)就會開始(shǐ)運行(háng)。再如(rú)，大(dà)部分(fēn)地鐵的自(zì)動(dòng)扶梯(tī)都(dū)會(huì)應用節能(néng)裝置，在(zài)有乘客搭乘(chéng)時開(kāi)始運(yùn)行(háng)，而沒有乘客時會停止(zhǐ)運行。雖然(rán)在地鐵(tiě)運(yùn)行過(guò)程中(zhōng)，照(zhào)明係(xì)統隻是其(qí)中很小的一(yī)個分支，但是(shì)因為(wéi)在設計與(yǔ)管(guǎn)理(lǐ)方麵(miàn)存在不(bù)足，使得(dé)地鐵(tiě)照(zhào)明係(xì)統(tǒng)經常(cháng)會出現資源(yuán)浪費的(dí)現象(xiàng)。

3地鐵車站照(zhào)明(míng)係統(tǒng)的能(néng)耗分析

通(tōng)過(guò)調(tiáo)查發(fā)現，大多數地鐵(tiě)站(zhàn)站(zhàn)台和(hé)大(dà)廳的(dí)能源浪費現象(xiàng)非常(cháng)普遍，多數(shù)情況(kuàng)下，在地鐵車(chē)站結束(shù)一天(tiān)的(dí)運營(yíng)之後(hòu)，幾(jī)乎(hū)全(quán)部的站台(tái)及大廳依舊(jiù)燈火通明，這造成(chéng)了能源浪費(fèi)。由(yóu)於(yú)地(dì)鐵(tiě)站的照明係統(tǒng)沒有儀(yí)表，因此無法(fǎ)記(jì)錄和監測實(shí)際耗電量。此(cǐ)外，地鐵車站的(dí)用電(diàn)量與工作(zuò)人(rén)員的經濟(jì)利(lì)益(yì)之間(jiān)沒有(yǒu)相(xiāng)關性，他們(mén)很少積(jī)極主(zhǔ)動(dòng)地及(jí)時關燈。

在地鐵(tiě)車(chē)站中(zhōng)有(yǒu)很多廣告燈(dēng)箱，這(zhè)些(xiē)廣(guǎng)告燈箱會(huì)用到(dào)大(dà)量(liáng)的電能，使得地(dì)鐵車站廣告照明(míng)的負(fù)荷能耗(hào)較(jiào)高。目(mù)前，地鐵(tiě)廣告燈箱在設(shè)計(jì)和(hé)安(ān)裝的過程(chéng)中(zhōng)，都需要依靠無(wú)屏(píng)蔽門站台來(lái)完成設(shè)計，通(tōng)過豐(fēng)富(fù)的色(sè)彩(cǎi)和(hé)有吸(xī)引(yǐn)力(lì)的畫麵(miàn)，以(yǐ)滿足(zú)燈(dēng)箱(xiāng)廣告的需(xū)求。在(zài)完成(chéng)了(liǎo)站台屏(píng)蔽門的(dí)設置以後，屏蔽門(mén)廣(guǎng)告(gào)便(biàn)難(nán)以(yǐ)引起(qǐ)乘(chéng)客的注(zhù)意，廣(guǎng)告無(wú)法達(dá)到預(yù)期(qī)效(xiào)果(guǒ)。因(yīn)此，廣告商為了達(dá)到廣告(gào)效(xiào)果(guǒ)，采(cǎi)取(qǔ)了(liǎo)提高燈箱亮度及(jí)增加(jiā)廣告色彩的(dí)措施，從而大(dà)大(dà)增加了(liǎo)能耗(hào)。另(lìng)外，由於(yú)廣(guǎng)告(gào)燈箱(xiāng)的(dí)設計獨(dú)立於車(chē)站照明的(dí)設(shè)計，地鐵車站(zhàn)的設(shè)計隻(zhī)保(bǎo)留了(liǎo)廣告燈箱的電(diàn)氣控製和位置，廣告燈(dēng)箱的照明(míng)功(gōng)能(néng)不能(néng)得到充分(fēn)發(fā)揮，這(zhè)也(yě)是造成(chéng)地(dì)鐵車(chē)站照(zhào)明係統能耗(hào)居(jū)高(gāo)不下(xià)的(dí)原因之一(yī)。

4地(dì)鐵(tiě)智能(néng)照明係(xì)統在(zài)節能方麵的不足(zú)

目前(qián)，智能(néng)控製(zhì)技術已經在地(dì)鐵運營中得到(dào)了(liǎo)較(jiào)為廣泛(fàn)的應用，這也(yě)推動了地(dì)鐵照(zhào)明自(zì)動(dòng)化技術的發(fā)展，但(dàn)由於(yú)各種因(yīn)素的(dí)影響(xiǎng)，當前的(dí)地鐵照(zhào)明係統在節(jié)能方麵仍然(rán)存在(zài)很大的不(bù)足(zú)。比(bǐ)如(rú)，當前(qián)的智(zhì)能(néng)控(kòng)製(zhì)技(jì)術雖然(rán)已(yǐ)經結合了電子技術與(yǔ)通(tōng)信(xìn)技術(shù)，具有(yǒu)一定(dìng)的(dí)優(yōu)勢(shì)，但是仍無法滿(mǎn)足(zú)個性(xìng)化節能(néng)需(xū)求，在需要(yào)進行(háng)大麵(miàn)積(jī)公共(gòng)照(zhào)明的(dí)區域，無(wú)法進行自(zì)動(dòng)運(yùn)行(háng)管(guǎn)理(lǐ)及(jí)節(jié)能(néng)管(guǎn)理(lǐ)，無(wú)法(fǎ)保(bǎo)障(zhàng)智(zhì)能(néng)照明(míng)係統的良好運行。同時(shí)，由(yóu)於當(dāng)前(qián)的地(dì)鐵智能照明(míng)係統在(zài)調光功(gōng)能(néng)方麵還不(bù)夠*，使得照明(míng)效(xiào)果與照明質(zhì)量仍不盡(jìn)如人(rén)意。雖然(rán)地鐵(tiě)智能(néng)照(zhào)明(míng)係(xì)統的應用可以進一(yī)步(bù)提升(shēng)管理效率(shuài)，並(bìng)提(tí)高節能水平(píng)，但(dàn)由(yóu)於當前(qián)我國(guó)的(dí)智能照明(míng)係統還不(bù)*，在節能(néng)方麵仍有很(hěn)大(dà)的進(jìn)步空(kōng)間(jiān)。

這(zhè)要求(qiú)相關(guān)從業人員重(zhòng)視地(dì)鐵智能(néng)照明係(xì)統在(zài)節能方(fāng)麵(miàn)存(cún)在的(dí)不(bù)足，尋(xún)找(zhǎo)有效的措施解決問題。在節(jié)能係統中，係統(tǒng)方(fāng)案主(zhǔ)要(yào)決(jué)定(dìng)了資源的組(zǔ)成(chéng)，配(pèi)置和(hé)應(yīng)用(yòng)。在(zài)對目前已有的係(xì)統(tǒng)功能方案進行(háng)設計時，尚存在如(rú)下方麵(miàn)的問題(tí)。

第一，在設計過程(chéng)中(zhōng)，尚未(wèi)能(néng)研究(jiū)清楚車輛(liàng)的(dí)控(kòng)製現(xiàn)狀，因(yīn)而無(wú)法(fǎ)準(zhǔn)確(què)地分(fēn)析出控(kòng)製(zhì)網(wǎng)關在(zài)構(gòu)建(jiàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而導致(zhì)車站(zhàn)構(gòu)建好(hǎo)的開關(guān)模(mó)塊可能不(bù)能滿足(zú)係(xì)統(tǒng)的(dí)共(gòng)建需(xū)求。

第(dì)二，在構建(jiàn)節能(néng)係統的(dí)過(guò)程中，沒有(yǒu)充分分(fēn)析技術(shù)應用的功(gōng)能和(hé)範圍，忽視(shì)了(liǎo)不同係(xì)統(tǒng)的(dí)不(bù)同功(gōng)能(néng)價值，進(jìn)而(ér)導致地鐵的相(xiāng)關輔助設(shè)備(bèi)在(zài)配置過(guò)程中(zhōng)無法匹配(pèi)節(jié)能係(xì)統(tǒng)的(dí)應(yīng)用特點(diǎn)，不同(tóng)模(mó)塊(kuài)節(jié)能(néng)技術(shù)的(dí)集成對(duì)接難於實現。

第(dì)三(sān)，在(zài)節能(néng)方案(àn)設計過(guò)程中(zhōng)，對照明小區管(guǎn)理(lǐ)措(cuò)施的建設(shè)狀況重視(shì)度(dù)不夠，特別(bié)是對人員(yuán)流動未能做(zuò)到科(kē)學有效的管(guǎn)理，使得節能係統(tǒng)電力方(fāng)案在設計階段未(wèi)能(néng)兼顧(gù)照(zhào)明服(fú)務質量(liáng)。

第(dì)四(sì)，在對(duì)節能技術的創(chuàng)新及(jí)相(xiāng)關的應用策略進行(háng)分析(xī)時，技(jì)術人(rén)員無(wú)法(fǎ)地(dì)分(fēn)析出(chū)地鐵在(zài)高峰時(shí)段(duàn)內(nèi)乘客對照(zhào)明(míng)係(xì)統的需求，尤其是(shì)對各(gè)種(zhǒng)列(liè)車(chē)運輸工況的分(fēn)析(xī)還不(bù)夠準確(què)，使得(dé)智能(néng)照明係統(tǒng)建設(shè)和(hé)運行(háng)的(dí)具(jù)體需(xū)求很(hěn)難被(bèi)準確識別(bié)，也就(jiù)無(wú)法提(tí)高高峰時段地(dì)鐵智(zhì)能(néng)照(zhào)明服(fú)務水(shuǐ)平。

5地鐵(tiě)智(zhì)能(néng)照明(míng)係(xì)統(tǒng)的(dí)節能優化策(cè)略

5.1 製(zhì)訂科學合(hé)理的節能(néng)係統功(gōng)能方(fāng)案(àn)

相(xiāng)關人(rén)員需要進(jìn)一步強化(huà)對(duì)地鐵(tiě)智(zhì)能(néng)照(zhào)明係(xì)統相(xiāng)關方案的(dí)調(tiáo)查(chá)與(yǔ)分(fēn)析，特(tè)別是要研究清楚(chǔ)車輛(liàng)控(kòng)製的現狀，從(cóng)控製機構和控製(zhì)入口(kǒu)兩個層麵上做好智能照(zhào)明係統(tǒng)功能特點的(dí)分析工(gōng)作(zuò)，從而保證(zhèng)地鐵照明(míng)管理(lǐ)係(xì)統的(dí)建設可(kě)以(yǐ)得(dé)到滿足。另外，還應(yīng)該(gāi)根據(jù)地鐵(tiě)在高峰時段(duàn)和普通(tōng)時段的(dí)不同(tóng)特(tè)點(diǎn)，對係統功(gōng)能進行個性(xìng)化(huà)設計(jì)，確保平(píng)時至少有20%～50%的(dí)照明(míng)燈(dēng)具(jù)處(chǔ)於節能狀(zhuàng)態；夜間客(kè)流(liú)量(liáng)較少時，隻需(xū)要(yào)打(dǎ)開20%～30%的燈具(jù)；地(dì)鐵(tiě)車(chē)站關閉以(yǐ)後(hòu)，僅(jǐn)保(bǎo)留(liú)應(yīng)急照明。同時，還要(yào)重(zhòng)視(shì)分析傳(chuán)感器(qì)在(zài)智能照(zhào)明(míng)係統中(zhōng)的(dí)性能(néng)應用，特(tè)別(bié)是總結(jié)傳感器(qì)係統(tǒng)的(dí)覆蓋(gài)範圍(wéi)和(hé)功能特(tè)點(diǎn)，確保節能係(xì)統的功(gōng)能方案(àn)更(gēng)加匹配(pèi)智能照(zhào)明係統(tǒng)，進一(yī)步*係統功(gōng)能(néng)方案(àn)，使(shǐ)得照明係(xì)統的綜合能耗控製(zhì)在規(guī)定範(fàn)圍內。

從(cóng)地鐵(tiě)照(zhào)明(míng)區域的(dí)實(shí)際情況看，應該關注(zhù)不同功能(néng)區(qū)照(zhào)明(míng)係(xì)統(tǒng)的特點(diǎn)，尤其(qí)是要(yào)準(zhǔn)確(què)地(dì)分析係統(tǒng)功(gōng)能(néng)方(fāng)案中的各個組(zǔ)成部分，從(cóng)而(ér)確保地(dì)鐵(tiě)車站的(dí)照(zhào)明服務可以同時滿(mǎn)足使用和(hé)節能(néng)環保(bǎo)的需求(qiú)。另(lìng)外，在設計(jì)係統功(gōng)能方案(àn)時，還應該(gāi)關(guān)注(zhù)人員的流(liú)動(dòng)情況，尤其是對於一些(xiē)人流(liú)量比較少的區域(yù)，應(yīng)該(gāi)根據(jù)實際情(qíng)況對(duì)車站內的(dí)燈光亮(liàng)度(dù)進(jìn)行自動(dòng)調節，保(bǎo)證地鐵(tiě)智能照明(míng)係統的節能性(xìng)。

5.2 提(tí)高地(dì)鐵(tiě)智能照(zhào)明係統控製方式的設(shè)計(jì)質量

在(zài)對(duì)智能照(zhào)明係(xì)統進行(háng)優化時(shí)，應(yīng)該考(kǎo)慮時(shí)間因(yīn)素(sù)及空間因素(sù)，確(què)保智(zhì)能照(zhào)明係(xì)統可(kě)以滿(mǎn)足(zú)地鐵工程(chéng)建設(shè)與運行(háng)的(dí)實際需求。在設計過(guò)程中(zhōng)，可(kě)以(yǐ)應用(yòng)BAS係統(tǒng)來對(duì)地鐵內部的照明回(huí)路進行(háng)控(kòng)製，從而使(shǐ)BAS係(xì)統(tǒng)實現不(bù)錯(cuò)的(dí)使用(yòng)效果(guǒ)。隨著(zhuó)智能(néng)照(zhào)明係統的發展(zhǎn)，還(huán)需(xū)要進一步(bù)提高光(guāng)模(mó)塊(kuài)的利用(yòng)率，使(shǐ)智能照(zhào)明(míng)係(xì)統(tǒng)能(néng)夠在不增加(jiā)光模塊數(shù)量(liáng)的情況下(xià)，以模(mó)塊化的方(fāng)式優化控(kòng)製，構(gòu)建組控模式。針對不同時(shí)段(duàn)地鐵(tiě)運營的特點(diǎn)，應(yīng)合理調整地(dì)鐵(tiě)各(gè)區域(yù)的(dí)亮度(dù)，進(jìn)一步優(yōu)化並*地鐵車(chē)站的照明係統(tǒng)，使(shǐ)優(yōu)化後的控製(zhì)方案可以(yǐ)滿足(zú)地(dì)鐵智(zhì)能(néng)照明的實際需求。在(zài)構建(jiàn)控製(zhì)模式的過程中，應(yīng)更多地關(guān)注(zhù)列車(chē)運行(háng)的(dí)實際(jì)情況，特別是(shì)地鐵運行高(gāo)峰時(shí)段智(zhì)能照(zhào)明係統的(dí)詳細情(qíng)況(kuàng)，使得各種(zhǒng)供(gōng)電模(mó)式可以實(shí)現靈活(huó)且智(zhì)能(néng)的切(qiē)換，有效(xiào)地(dì)適(shì)應(yīng)地鐵(tiě)智(zhì)能(néng)照明係(xì)統的創新(xīn)應(yīng)用(yòng)要(yào)求(qiú)。另(lìng)外，還應(yīng)該(gāi)對(duì)智(zhì)能(néng)照(zhào)明係統的(dí)未來發展(zhǎn)趨勢(shì)進行進(jìn)一(yī)步的研(yán)究，助推(tuī)我國(guó)地鐵行(háng)業的進(jìn)一步(bù)發展。

6 Acrel-EIOT能(néng)源物聯網雲(yún)平台

（1）概(gài)述

Acrel-EIoT能源物(wù)聯網(wǎng)開放(fàng)平台是一套(tào)基於(yú)物聯網數據(jù)中台，建立統(tǒng)一的(dí)上(shàng)下行數據標(biāo)準(zhǔn)，為互(hù)聯網用(yòng)戶提供能源物聯網數據服務的(dí)平(píng)台。用戶僅(jǐn)需購買(mǎi)安科瑞(ruì)物聯(lián)網(wǎng)傳(chuán)感器，選(xuǎn)配網(wǎng)關，自行(háng)安裝後(hòu)掃(sǎo)碼即(jí)可(kě)使用手機(jī)和(hé)電腦得(dé)到所需(xū)的(dí)行業數據(jù)服(fú)務(wù)。

該平(píng)台提供(gōng)數據駕駛(shǐ)艙，電氣安全監測(cè)，電(diàn)能質量分(fēn)析，用電(diàn)管(guǎn)理(lǐ)，預付費管(guǎn)理，充電樁管(guǎn)理(lǐ)，智(zhì)能照明管理(lǐ)，異常事件(jiàn)報警(jǐng)和記(jì)錄，運維管理(lǐ)等(děng)功能，並支(zhī)持多平(píng)台，多(duō)語言，多(duō)終端(duān)數據訪(fǎng)問。

（2）應用(yòng)場(cháng)所

本平台適用於公寓(yù)出租戶，連鎖(suǒ)小(xiǎo)超(chāo)市(shì)，小(xiǎo)型工(gōng)廠，樓管係統集成(chéng)商，小(xiǎo)型物業，智慧(huì)城市，變配(pèi)電站(zhàn)，建(jiàn)築(zhù)樓宇，通信基站，工業(yè)能耗，智能(néng)燈塔(tǎ)，電(diàn)力運維等領(lǐng)域。

（3）平(píng)台結構

（4）平(píng)台(tái)功能

◆電力集(jí)抄

電(diàn)力集(jí)抄模(mó)塊(kuài)可(kě)以實(shí)現對各種(zhǒng)監(jiān)測數據(jù)的查詢，分析，預警(jǐng)及(jí)綜合展示(shì)，以(yǐ)保(bǎo)證配電室的環(huán)境友(yǒu)好。在智能化(huà)方麵實現供配電(diàn)監控(kòng)係統的遙(yáo)測'，遙(yáo)信，遙(yáo)控控製，對係統(tǒng)進行(háng)綜(zōng)合檢(jiǎn)測(cè)和統一管理；在(zài)數據(jù)資源(yuán)管理方(fāng)麵，可(kě)以顯(xiǎn)示(shì)或查詢供配電(diàn)室(shì)內各(gè)設備運(yùn)行(háng)（包括(kuò)歷(lì)史和實時(shí)參數，並根據實(shí)際(jì)情況進(jìn)行日報(bào)，月報和(hé)年報查(chá)詢(xún)或打印(yìn)，提高工作效率(shuài)，節約人(rén)力(lì)資源(yuán)。

變壓(yā)器監(jiān)控(kòng)

配(pèi)電圖(tú)

◆能(néng)耗分(fēn)析(xī)

能(néng)耗(hào)分析模塊采用自(zì)動化，信(xìn)息(xī)化技(jì)術(shù)，實現從能(néng)源(yuán)數據采集，過程監(jiān)控，能(néng)源(yuán)介質消(xiāo)耗分析(xī)，能耗管理(lǐ)等(děng)全(quán)過程的自(zì)動(dòng)化，科(kē)學化管(guǎn)理(lǐ)，使能源管理，能源生(shēng)產以(yǐ)及使用的全過(guò)程(chéng)有(yǒu)機結合起來，運(yùn)用先(xiān)進的(dí)數據處理與(yǔ)分析技術(shù)，進(jìn)行(háng)離綫(xiàn)生(shēng)產分析(xī)與管理(lǐ)，實現全廠(chǎng)能源係統的(dí)統一(yī)調度(dù)，優化能源介(jiè)質平衡(héng)，有(yǒu)效(xiào)利(lì)用能(néng)源，提高(gāo)能源質量，降低能(néng)源(yuán)消耗(hào)，達(dá)到節(jié)能(néng)降耗(hào)和(hé)提升整(zhěng)體能源(yuán)管(guǎn)理水平(píng)的(dí)目的。

能(néng)耗概(gài)況

◆預(yù)付費管(guǎn)理

1）登陸管理：管(guǎn)理操作員(yuán)賬(zhàng)戶及(jí)權限分配，查(chá)看(kàn)係(xì)統日誌(zhì)等(děng)功(gōng)能(néng)；

2）係(xì)統配置(zhì)：對(duì)建築，通訊管(guǎn)理機(jī)，儀(yí)表(biǎo)及默認參(cān)數進行(háng)配置；

3）用(yòng)戶管理(lǐ)：對(duì)商鋪用(yòng)戶執行開戶(hù)，銷(xiāo)戶，遠程分(fēn)合(hé)閘(zhá)，批(pī)量(liáng)操作及記錄(lù)查(chá)詢等操作(zuò)；

4）售電管(guǎn)理(lǐ)：對已開戶的表(biǎo)進(jìn)行(háng)遠(yuǎn)程售(shòu)電(diàn)，退電，衝正及記錄(lù)查詢等(děng)操作；

5）售(shòu)水(shuǐ)管理：對已(yǐ)開(kāi)戶的表進行遠程(chéng)售水，退水，記錄查詢(xún)等(děng)操(cāo)作(zuò)；

6）報(bào)表(biǎo)中(zhōng)心(xīn)：提供售(shòu)電，售水財務報表，用(yòng)能報表(biǎo)，報(bào)警(jǐng)報表等(děng)查詢，本係統所有(yǒu)的報(bào)表及記(jì)錄查詢，都(dū)支(zhī)持(chí)excel格(gé)式導出(chū)。

預(yù)付費(fèi)看板

◆充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)管(guǎn)理(lǐ)

通(tōng)過物(wù)聯網技術，對接(jiē)入係(xì)統的充(chōng)電樁(zhuāng)站點和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地(dì)數據采(cǎi)集和監(jiān)控(kòng)，同時對(duì)各類(lèi)故障如(rú)充(chōng)電機過溫(wēn)保護，充(chōng)電機(jī)輸入輸(shū)出(chū)過壓(yā)，欠壓，絕(jué)緣檢測故障等一(yī)係列(liè)故障(zhàng)進(jìn)行(háng)預(yù)警(jǐng)。雲平台(tái)包(bāo)含(hán)了充電收費和充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)運營(yíng)的所(suǒ)有功(gōng)能，包(bāo)括城(chéng)市(shì)級(jí)大(dà)屏，交易管理，財(cái)務(wù)管理，變(biàn)壓(yā)器(qì)監控，運營分析(xī)，基礎數據管理(lǐ)等功(gōng)能(néng)。

充電樁看(kàn)板(bǎn)

◆智能(néng)照明(míng)

智(zhì)能照明(míng)通(tōng)過物聯網技術對安(ān)裝(zhuāng)在城市各(gè)區域(yù)的室內(nèi)照明，城(chéng)市(shì)路(lù)燈等照明回路(lù)的用電狀態進(jìn)行不間(jiān)斷地數據(jù)監測(cè)，也(yě)可以實現定時開(kāi)關(guān)策略配(pèi)置及後(hòu)台(tái)遠程管理(lǐ)和移動管理(lǐ)等，降(jiàng)低路燈設(shè)施的(dí)維(wéi)護難度和(hé)成本，提升管理(lǐ)水平(píng)，並達(dá)到(dào)一定節能減(jiǎn)掛的(dí)效果。

監控(kòng)頁麵(miàn)

◆安全用電

安全用(yòng)電(diàn)采用(yòng)剩餘(yú)電(diàn)流互感(gǎn)器(qì)，溫(wēn)度傳感(gǎn)器(qì)，電氣(qì)火災探(tàn)測(cè)器，對(duì)引(yǐn)發電氣火災(zāi)的主(zhǔ)要因素(sù)（導綫溫度，電(diàn)流(liú)和剩餘電(diàn)流）進行不(bù)間斷的數據跟蹤(zōng)與統計分析，並將發現的(dí)各種(zhǒng)隱患信(xìn)息及時推(tuī)送(sòng)給企(qǐ)業(yè)管理人員(yuán)，指導企(qǐ)業(yè)實現(xiàn)及(jí)時(shí)的(dí)排查和治理(lǐ)，達到消(xiāo)除潛(qián)在(zài)電氣(qì)火(huǒ)災(zāi)安(ān)全隱患，實現(xiàn)“防患於未然"的目的。

◆智(zhì)慧消防(fáng)

通(tōng)過(guò)雲平(píng)台(tái)進(jìn)行(háng)數(shù)據分析，挖掘(jué)和趨勢(shì)分析，幫助(zhù)實現(xiàn)科學(xué)預(yù)警(jǐng)火災(zāi)，網格化(huà)管理(lǐ)，落實多(duō)元責任監管等目(mù)標。原先針對“九(jiǔ)小場所(suǒ)"和危(wēi)化(huà)品生產(chǎn)企(qǐ)業無法有效(xiào)監(jiān)控(kòng)的空白，適應於(yú)所有公建和(hé)民(mín)建，實現了(liǎo)無人化(huà)值守智(zhì)慧消(xiāo)防(fáng)，實(shí)現(xiàn)智(zhì)慧消防“自動化"，“智(zhì)能化"，“係統化(huà)"，用電(diàn)管(guǎn)理“精細化"的實際需求。

（5）係統(tǒng)硬(yìng)件(jiàn)配(pèi)置(zhì)

7結語

綜上所(suǒ)述，人們(mén)的出(chū)行(háng)離(lí)不(bù)開(kāi)地(dì)鐵車(chē)站(zhàn)，而要想保證地鐵(tiě)的(dí)安全運(yùn)行(háng)，照明(míng)管理非(fēi)常重(zhòng)要(yào)，需要在保(bǎo)證照(zhào)明質量(liáng)的(dí)前提條件(jiàn)下(xià)，實現節能(néng)照明(míng)，避(bì)免不必要(yào)的能(néng)源(yuán)消耗(hào)。在(zài)地鐵運(yùn)行過程中，確(què)保地(dì)鐵智(zhì)能照(zhào)明(míng)係統的節(jié)能效果，有利(lì)於節約(yuē)地鐵(tiě)的(dí)成本支出(chū)。建設並應(yīng)用智能照明(míng)係統，有利於優化地鐵(tiě)的整體節能效果。因此，分(fēn)析地鐵(tiě)照(zhào)明係統的節能(néng)效(xiào)果(guǒ)，並(bìng)製(zhì)定(dìng)出(chū)科學(xué)合(hé)理(lǐ)的節能控(kòng)製方案，可以(yǐ)進一(yī)步提(tí)高(gāo)地鐵智(zhì)能(néng)照(zhào)明(míng)係統(tǒng)的(dí)綜合應(yīng)用(yòng)質(zhì)量。

參(cān)考文獻

[1]申莉.地鐵(tiě)動力照明(míng)係統及(jí)其創新(xīn)優化設(shè)計(jì):以北京(jīng)地(dì)鐵(tiě)7號綫環球(qiú)影城(chéng)站(zhàn)為例[J].光源(yuán)與(yǔ)照(zhào)明,2021(3):5-7,46.

[2]黃正(zhèng)榮,魏(wèi)佳北,李(lǐ)阿(ā)雷,等.高速公(gōng)路(lù)隧(suì)道照明及供配電節能(néng)的(dí)思(sī)考(kǎo)[J].工程(chéng)技(jì)術(shù)研究(jiū),2020,5(12):213-214.

[3]劉雨(yǔ)微.基(jī)於(yú)地(dì)鐵(tiě)車(chē)站的(dí)智(zhì)能照(zhào)明係(xì)統研究(jiū)與設計優(yōu)化(huà)[D].北京(jīng):北京(jīng)建築大學(xué),2019.

[4]企業微電(diàn)網設(shè)計與應(yīng)用(yòng)手冊(cè)2022.05版.

[5]王代軍.地鐵智(zhì)能照明係統的能(néng)耗(hào)分析及節(jié)能優化措施(shī)